無(wú)人駕駛車輛，再次在疫情防控關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)揮重要作用。

“這些無(wú)人車，保證了居民生活物資供應(yīng)，又避免了人員接觸……”廣州部分因疫情實(shí)施封閉式管理的區(qū)域的志愿者們，在小區(qū)從無(wú)人配送車上卸貨的同時(shí)，都在積極肯定它們的作用。

截至6月7日，文遠(yuǎn)知行、小馬智行、百度等公司的無(wú)人駕駛車輛已經(jīng)出現(xiàn)在廣州的疫情防控一線區(qū)域，而首批美團(tuán)無(wú)人配送車也已從北京緊急趕到廣州加入這一行列，為居民配送生活物資……

♦無(wú)人配送日漸趨熱

“無(wú)人配送，不僅有利疫情防控，而且手機(jī)下單可直接送到住所的樓下，非常方便。”6月6日，家住北京順義區(qū)空港街道龍湖滟瀾山小區(qū)的蕭先生告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，他在美團(tuán)APP上選了3斤西紅柿、2根萵筍、一份雞蛋(8個(gè))、一箱牛奶下單，一共付款57.28元，然后點(diǎn)擊無(wú)人配送。約20分鐘后，手機(jī)就收到提示，顯示無(wú)人配送的物品已經(jīng)到達(dá)他所在的三單元樓下。蕭先生在無(wú)人配送車的顯示屏上用手機(jī)掃碼打開(kāi)車門，取出帶編號(hào)的所購(gòu)物品。“這比自己去跑一趟超市，或者人工騎手的速度還要快。”蕭先生說(shuō)。

“5月25日，在第八屆國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)大會(huì)上，京東與美團(tuán)、新石器同時(shí)成為國(guó)內(nèi)首批獲得無(wú)人配送車路權(quán)的企業(yè)，不僅每輛車有車身編碼，而且被準(zhǔn)許在示范區(qū)公開(kāi)道路行駛測(cè)試，率先實(shí)現(xiàn)了無(wú)人配送車‘持證上崗’。”京東物流自動(dòng)駕駛工程師王先生在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示。根據(jù)當(dāng)天發(fā)布的《無(wú)人配送車管理實(shí)施細(xì)則》試行版規(guī)定，無(wú)人配送車將參照非機(jī)動(dòng)車管理，行駛速度不大于15km/h，同時(shí)，車身尺寸、載重及相關(guān)保險(xiǎn)類型、出現(xiàn)范圍等車輛標(biāo)準(zhǔn)方面，也都有著嚴(yán)格的規(guī)范，并要求須配備現(xiàn)場(chǎng)駕駛?cè)撕瓦h(yuǎn)程駕駛?cè)?，還將無(wú)人配送車納入先行區(qū)自動(dòng)駕駛監(jiān)管平臺(tái)監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)統(tǒng)一化管理。

“目前的無(wú)人配送車輛，與去年疫情出現(xiàn)之初開(kāi)啟試用時(shí)相比，已經(jīng)有了一系列變化。”美團(tuán)無(wú)人車配送中心業(yè)務(wù)經(jīng)理黃先生向《中國(guó)汽車報(bào)》記者介紹，不僅車輛的載貨容量有了提升，從當(dāng)初的載貨100公斤增加到150公斤，而且技術(shù)得到了進(jìn)一步優(yōu)化。黃先生介紹，美團(tuán)近日發(fā)布的新一代L4級(jí)自動(dòng)駕駛無(wú)人配送車“魔袋20”，時(shí)速最高可達(dá)40公里，可實(shí)現(xiàn)24小時(shí)運(yùn)營(yíng)，城市道路續(xù)駛里程達(dá)到120公里，可感應(yīng)150米外障礙物并自動(dòng)減速，智能避讓車輛及行人。

事實(shí)上，截至目前，三家獲得資質(zhì)企業(yè)的無(wú)人配送業(yè)務(wù)在北京已經(jīng)有多處布局和應(yīng)用，如新石器的無(wú)人配送車主打餐飲零售，目前在大興區(qū)南海子公園、亦城國(guó)際、BDA企業(yè)大道、永昌產(chǎn)業(yè)園等地均有投放，分時(shí)段提供早餐、午餐、晚餐等售賣服務(wù);美團(tuán)、京東的無(wú)人配送車主打居民小區(qū)的末端快遞配送。其中，美團(tuán)無(wú)人車配送服務(wù)已覆蓋北京20多個(gè)小區(qū)，累計(jì)配送3.5萬(wàn)訂單，自動(dòng)駕駛里程近30萬(wàn)公里。隨著公開(kāi)道路行駛資質(zhì)的獲得，三家配送范圍將逐漸擴(kuò)大，或?qū)捻樍x示范區(qū)向亦莊示范區(qū)等地的居民小區(qū)延伸。

“隨著無(wú)人車配送業(yè)務(wù)量的增加，以及美團(tuán)在北京、深圳等國(guó)內(nèi)多個(gè)城市的布局，我們的技術(shù)力量和業(yè)務(wù)人手都十分短缺，最近開(kāi)始了大規(guī)模的招聘。”黃先生證實(shí)了近日美團(tuán)無(wú)人配送業(yè)務(wù)招聘的消息。據(jù)悉，在目前團(tuán)隊(duì)規(guī)模300多人的基礎(chǔ)上，美團(tuán)無(wú)人車配送中心計(jì)劃新增500名員工崗位，從汽車工程技術(shù)、調(diào)試技術(shù)、軟件編程、算法、無(wú)人駕駛等工程技術(shù)人員，到市場(chǎng)推廣業(yè)務(wù)人員等全線覆蓋。

♦技術(shù)進(jìn)步持續(xù)演進(jìn)

“由于消費(fèi)習(xí)慣改變、大中城市生活節(jié)奏加快等因素影響，目前無(wú)人配送車輛已經(jīng)出現(xiàn)在北京、上海、廣州、深圳、武漢等大中城市，而且呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。”自動(dòng)駕駛技術(shù)專家嚴(yán)鴻生向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示。

“近年來(lái)，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步，很多無(wú)人駕駛車輛在特定場(chǎng)景下首先試用于商業(yè)用途，這是符合技術(shù)發(fā)展規(guī)律的。”中南大學(xué)交通運(yùn)輸研究中心研究員時(shí)蔚然在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)談到，尤其是去年新冠肺炎疫情出現(xiàn)以來(lái)，由于具備非接觸、較為可靠等特點(diǎn)，無(wú)人配送車輛引起了高度關(guān)注，也驅(qū)動(dòng)相關(guān)技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用落地進(jìn)一步加速。實(shí)際上，特定場(chǎng)景下的無(wú)人駕駛車輛不僅有無(wú)人配送車，也涵蓋了無(wú)人駕駛卡車、礦山及港口作業(yè)車輛等等，而美團(tuán)、京東等無(wú)人配送服務(wù)可直達(dá)居民小區(qū)，使用的人群會(huì)更多，受關(guān)注度也更大。

不過(guò)，嚴(yán)鴻生也指出，盡管無(wú)人配送車輛具有許多優(yōu)勢(shì)，但現(xiàn)實(shí)中也還面臨一些有待克服的技術(shù)瓶頸。一是由于尚未出臺(tái)統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，車輛技術(shù)狀況各有千秋，如感知系統(tǒng)，有的企業(yè)的車上選用了激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)與攝像頭融合感知系統(tǒng)，可以較好地對(duì)各種道路情況進(jìn)行快速、準(zhǔn)確判斷并作出反應(yīng)，但有的企業(yè)的車輛囿于成本原因，只采用攝像頭加毫米波雷達(dá)，感知能力會(huì)有降低，只能在一些特定場(chǎng)景下使用;二是目前由于種種原因，高精地圖尚未覆蓋全部區(qū)域，沒(méi)有高精地圖導(dǎo)航，無(wú)人配送車就無(wú)法準(zhǔn) 確到達(dá)指定地點(diǎn)，因此高精地圖未覆蓋區(qū)域只能暫緩開(kāi)通;三是收貨人取貨方式并不統(tǒng)一，有手機(jī)掃碼的，也有手機(jī)APP連接輸入隨機(jī)密碼的，還有人臉識(shí)別的，但這需要在APP上預(yù)先留存用戶人臉信息，如果各企業(yè)間能大致統(tǒng)一，無(wú)疑將方便用戶。

“目前，無(wú)人配送整體上還處于起步階段，技術(shù)、服務(wù)等很多方面還需要根據(jù)實(shí)際使用情況進(jìn)行不斷調(diào)整，但會(huì)隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展不斷進(jìn)步，總體值得看好。”時(shí)蔚然認(rèn)為。

♦無(wú)人配送前景可期

目前，廣州疫情防控相關(guān)區(qū)域投入了多家企業(yè)的無(wú)人車輛及無(wú)人配送車輛，對(duì)居民生活給予保障。“在廣州重點(diǎn)區(qū)域的居民區(qū)，無(wú)人配送解決了很多實(shí)際問(wèn)題。”嚴(yán)鴻生表示，一是如果是人工配送，難以做到無(wú)接觸配送，同時(shí)配送人員的健康碼會(huì)因?yàn)檫M(jìn)入這些區(qū)域而變成紅色，對(duì)其正常生活造成影響;二是由于目前這些小區(qū)生活保障基本全部靠配送，人工配送力量有限，從6月4日開(kāi)始，無(wú)人配送車陸續(xù)開(kāi)始投入使用，文遠(yuǎn)知行WeRide工程資深副總裁鐘華在其朋友圈中發(fā)圖片并配文寫到：“6月7日運(yùn)了504單，接近6噸的物資，全部純無(wú)人操作，這幾天每天增加80%的運(yùn)力。”無(wú)人配送車的使用極大緩解了生活物資的配送壓力。“與美團(tuán)等企業(yè)去年在北京一些小區(qū)的無(wú)人配送相似，無(wú)人配送在這樣的特殊環(huán)境、場(chǎng)景中有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，難以替代。”嚴(yán)鴻生認(rèn)為。

“無(wú)人配送的高效、便捷、無(wú)接觸等就是其應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)，不僅是在廣州部分居民小區(qū)這樣的特殊場(chǎng)景，隨著城市發(fā)展，多數(shù)城市居民也希望能用上無(wú)人配送，解決日常生活所需。”時(shí)蔚然表示。

正是出于這樣的考慮，越來(lái)越多的企業(yè)投入到無(wú)人配送車輛的開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)中。6月10日，阿里巴巴CTO兼菜鳥(niǎo)CTO程立對(duì)外透露，未來(lái)一年，菜鳥(niǎo)將投入1000輛無(wú)人物流車“小蠻驢”進(jìn)入校園和社區(qū)，這也是迄今為止國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的物流無(wú)人車投入實(shí)景運(yùn)營(yíng);6月7日，北汽與京東簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，北汽將根據(jù)京東用車需求，合作研發(fā)無(wú)人智能末端物流配送車。

“末端場(chǎng)景的低速無(wú)人配送即將迎來(lái)一個(gè)爆發(fā)期，從市場(chǎng)應(yīng)用角度看，常態(tài)情況下無(wú)人配送車輛的成本較低，一座城市每年可節(jié)省人工配送費(fèi)用數(shù)百億元。如果菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、京東、美團(tuán)等都采用無(wú)人車配送，那么每年節(jié)省的費(fèi)用會(huì)更多。”嚴(yán)鴻生認(rèn)為，這就是發(fā)展無(wú)人配送的意義所在，也是無(wú)人駕駛技術(shù)市場(chǎng)化的基礎(chǔ)應(yīng)用場(chǎng)景之一。

“廣州應(yīng)急使用無(wú)人配送車保障居民生活物資運(yùn)輸，北京給美團(tuán)等三家企業(yè)的無(wú)人配送車賦予路權(quán)，這都是無(wú)人配送車在應(yīng)用方面的有益嘗試，更是無(wú)人駕駛車輛在除礦區(qū)、港口等特定場(chǎng)景外的新的嘗試，無(wú)人配送，甚至無(wú)人駕駛要適應(yīng)復(fù)雜場(chǎng)景，還取決于技術(shù)進(jìn)步、時(shí)間驗(yàn)證等因素。”時(shí)蔚然認(rèn)為，在這方面，應(yīng)該是鼓勵(lì)探索，前景可期。(趙建國(guó) )

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