近日看到一則消息，海淀區(qū)將在北京市率先啟動資金補助工作，停車管理企業(yè)向周邊居民提供錯時共享停車后，可申請每個錯時共享停車位每月150元的補貼，此舉既能降低居民停車費用，又能提高停車場的積極性。這無疑是個好消息。

資源利用效率低，是造成停車難的癥結之一。上下班不同時段，小區(qū)及周邊停車位與機關、企事業(yè)單位和公共服務部門的停車位交替相對空閑。錯時利用停車位，這一方案已探討了多年，但推進很緩慢，關鍵是缺動力。有人擔心流動人員帶來風險，有小區(qū)物業(yè)嫌管理麻煩，也有難以平衡無車居民與有車居民的需求等原因。雖然難題不少，但民有所呼、我有所應，只要下決心想辦法，這道難題并非無解。

技術賦能提供了科技保障。通過城市大腦的應用場景，杭州市長慶街道設立泊位劃分的“指揮中心”，利用智慧停車技術推進共享停車，將住宅區(qū)、機關單位、周邊寫字樓、商場和路邊停車位等資源打通，將周圍區(qū)域停車泊位重新納入網(wǎng)格計算，有效使用小區(qū)、場館、樓宇等停車泊位1623個，也解除了安全之憂。不同類型的停車場，不僅帶來了豐富的資源，更帶來了相互補充、協(xié)調(diào)配合的可能性。

三級聯(lián)動提供了組織力量。上海市充分發(fā)揮市、區(qū)、街鎮(zhèn)三級政府管理機構在停車共享工作中的作用，組織引導停車供需雙方及社會第三方停車經(jīng)營服務企業(yè)等積極參與共治。在百聯(lián)虹口購物中心停車場，擁有的333個停車位已對外共享300個，為周邊停車位缺口較大的老舊小區(qū)居民提供了便利。

創(chuàng)新機制提供了實踐探索。北京市海淀區(qū)曙光街道提出“停車治理合伙人機制”，街道、各職能部門、停車公司、地區(qū)單位、地區(qū)居民等多方責任主體共同努力，將附近的400個停車位用于周邊居民錯時共享停車。一些社區(qū)與周邊單位結對子，協(xié)調(diào)單位開放夜間閑時車位，停車企業(yè)為周邊居民留車位等，高效盤活了停車資源。

數(shù)據(jù)顯示，截至2020年末，全國停車位缺口約8000萬個。隨著汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這一數(shù)據(jù)還將持續(xù)攀升。停車問題極大影響群眾的獲得感和幸福感。近年來，“大力解決停車難”已寫入了多地《政府工作報告》，不少城市將解決這一難題列為當年要辦的十大實事。在前不久印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中，也提出“合理配置停車設施”。時刻把群眾利益放在心里，創(chuàng)新辦法就會層出不窮。期待各地拿出更多實招硬招，提升治理效能，形成政府引導、市場運行、社會協(xié)同、市民受益的共享停車發(fā)展模式，激活停車位資源，共解停車難的民生課題。(王 晉)

關鍵詞： 停車