021年，國內(nèi)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程仿佛一躍進(jìn)入1000公里時(shí)代。

開年伊始，蔚來汽車在NIO DAY上公布了1000公里續(xù)航版車型，采用固態(tài)電池技術(shù)，計(jì)劃2022年年底量產(chǎn)。緊接著，由上汽和阿里聯(lián)合打造的智己汽車也稱其打造的搭載“摻硅補(bǔ)鋰電芯”的1000公里續(xù)航電動(dòng)汽車將于年底交付;就在1月15日，廣汽埃安發(fā)布海報(bào)稱，其搭載石墨烯基超級(jí)快充電池的車型8分鐘可充滿80%，搭載相關(guān)電池的車輛NEDC續(xù)航里程可高達(dá)1000公里。

盡管各家超長續(xù)航車型均未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地，但上述“技術(shù)期貨”卻得到了資本市場強(qiáng)力追捧，蔚來和廣汽集團(tuán)市值在消息發(fā)布后飆漲。然而，與此同時(shí)，1000公里續(xù)航+8分鐘充滿80%的噱頭也引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛質(zhì)疑。

1月16日，中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)線上論壇(2021)的演講中公開“炮轟”所謂的1000公里續(xù)航車型，“如果有人說，他的電動(dòng)車既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全、成本還非常低，大家不用相信，因?yàn)檫@在目前是不可能同時(shí)達(dá)到的。”

有不具名汽車工程師對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，假設(shè)續(xù)航1000公里的電動(dòng)汽車搭載的電池容量是150KWH，那么80%就是120KWH，8分鐘在能量不損失的情況下充滿，充電樁每小時(shí)要充900KW。這意味著一個(gè)充電樁就要配一臺(tái)1250KVA的變壓器，相當(dāng)于半個(gè)購物中心的變壓器。

同時(shí)，他還提出了在技術(shù)推廣上的桎梏。“提升昂貴的基礎(chǔ)設(shè)施費(fèi)用誰承擔(dān)，更麻煩的是密密麻麻的二類、三類變電站建在哪里?若建立在目前電動(dòng)車主銷的超一線城市，這些變電站會(huì)比別墅還貴。”上述工程師表示。

專家稱續(xù)航1000公里技術(shù)可行

電容量難以支撐

輿情既出，使得此前宣傳超長續(xù)航的汽車企業(yè)不得不“對(duì)號(hào)入座”應(yīng)對(duì)質(zhì)疑。“今年1000公里續(xù)航的車肯定要出來，快充也是肯定要出的，8分鐘充滿1000公里，理論上是可以的。”1月17日，廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2021)上表示，同時(shí)回應(yīng)外界對(duì)其1000公里續(xù)航里程車輛的質(zhì)疑。

古惠南表示，歐陽院士的話意思不要理解偏了，他原話是既能跑1000公里，又能快充，還要便宜，這肯定做不到。8分鐘快充也不光是電池的問題，也跟充電樁有關(guān)。不要把技術(shù)問題和推廣運(yùn)營的問題混為一談。“這些技術(shù)會(huì)分步驟來推進(jìn)，未來各項(xiàng)技術(shù)將進(jìn)行深入結(jié)合，最終將完成集‘長續(xù)航、充電快、高安全和低成本’為一體的終極電池解決方案。”

某知名高校汽車系教授對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，汽車電動(dòng)化趨勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，我們更多要討論的是“如何電動(dòng)化”?在他看來，汽車變電車，社會(huì)配套設(shè)施肯定要改變。電動(dòng)汽車的社會(huì)配套難題是工程和資本方面的難題，并非難以逾越的“科學(xué)問題”。

“但現(xiàn)在是噱頭大于實(shí)際，各家冒進(jìn)的提法不能代表交通能源電動(dòng)化的解決方案。盡管‘吹牛’人的大方向是對(duì)的，但是如何用真正合理的方式去實(shí)現(xiàn)，以及什么時(shí)候?qū)崿F(xiàn)都是有待考量的。”上述人士如是表示。

與此同時(shí)，有專家預(yù)測(cè)，如果電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航達(dá)到1000公里且實(shí)現(xiàn)快充的技術(shù)是可行的，我國的電容量恐怕也難以支撐。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為136.6萬輛和136.7萬輛，同比增長7.5%和10.9%。

“若中國汽車保有量20%-30%都是電動(dòng)汽車，且都是快充模式的話，用電問題就會(huì)凸顯出來，我國電網(wǎng)根本沒法承受充電峰值帶來的壓力。而且這個(gè)解決更不容易，因?yàn)殡娋W(wǎng)擴(kuò)容極為復(fù)雜，目前許多線路已經(jīng)是超高壓輸電了。屆時(shí)電動(dòng)車充電可能需要像燃油車限行一樣，按車牌規(guī)定只能在幾點(diǎn)到幾點(diǎn)充電，否則電容量都不夠。”上述專家表示。

石墨烯電池概念惹爭議

“彎道超車”更需穩(wěn)扎穩(wěn)打

值得一提的是，除了“超長續(xù)航里程+超短充電速度”提法的嚴(yán)謹(jǐn)性遭受質(zhì)疑以外，廣汽埃安此次宣稱的電池材料技術(shù)，即石墨烯基電池也成為爭論熱議的焦點(diǎn)。

按照廣汽埃安海報(bào)的說法，石墨烯基超級(jí)快充電池可在8分鐘充滿80%，讓充電像加油一樣便捷。而該款石墨烯基電池即鵬輝能源與廣汽研究院合作開發(fā)的產(chǎn)品，廣汽埃安指出“不用等到明年”、“即將量產(chǎn)搭載”。

此消息一出，當(dāng)日廣汽集團(tuán)A股盤中漲停，報(bào)收12.52元/股，全日成交10.2億元;港股尾盤同步大幅拉升，報(bào)收9.38港元/股;同時(shí)新能源汽車概念股以及石墨烯概念股紛紛上漲。

對(duì)此，有電池工程師在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)直言，石墨烯電池比固態(tài)電池更難產(chǎn)業(yè)化。“所謂的石墨烯電池只是應(yīng)用納米級(jí)石墨來導(dǎo)電。嚴(yán)格意義的石墨烯是單層原子且沒有其他原子，即便放寬標(biāo)準(zhǔn)，也是十層以內(nèi)的才有一定的石墨烯性能。但化學(xué)方法制備的都是幾百層原子的，還帶有很多雜原子，因此只是納米石墨。”

事實(shí)上，面對(duì)今年以來國內(nèi)新能源汽車企業(yè)因“技術(shù)爆發(fā)”引發(fā)的股價(jià)暴漲，吉利汽車研究院院長胡崢楠近日就在朋友圈進(jìn)行過暗諷，“2020已經(jīng)夠艱難了，2021又開始流行‘技術(shù)期貨’，搞研發(fā)似乎越來越容易了，只要有個(gè)實(shí)驗(yàn)室樣件(甚至還沒有)，PPT一發(fā)布就世界領(lǐng)先中國第一了，資本也趨之若鶩。行業(yè)充滿了濃濃的肥皂泡味。做技術(shù)還是請(qǐng)尊重發(fā)展規(guī)律，否則讓世界笑話。”

“石墨烯電池算得上A股市場最具代表性的炒作概念了，目前被行業(yè)廣泛接受和支持的觀點(diǎn)是，石墨烯能夠提高充放電速率，但對(duì)于容(能)量的提升沒有幫助，同時(shí)石墨烯本身納米材料的高比表面積等性質(zhì)與現(xiàn)代鋰離子電池工業(yè)的技術(shù)體系是不兼容的，大規(guī)模應(yīng)用的希望十分渺茫。” 新浪專欄財(cái)經(jīng)作家林示對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，在碳中和的目標(biāo)下，電動(dòng)汽車已成為汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，但將未成熟的技術(shù)急于公之于眾，無益于真正在電動(dòng)化革命中實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。

關(guān)鍵詞： 限電時(shí)代