按照目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)，今年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到100萬(wàn)輛的規(guī)模就是一個(gè)比較不錯(cuò)的成績(jī)了，而這一體量與當(dāng)年規(guī)劃中的200萬(wàn)輛目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。今年新能源汽車(chē)行業(yè)總體極有可能出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。當(dāng)快速增長(zhǎng)成為歷史，我國(guó)新能源汽車(chē)的體量?jī)?yōu)勢(shì)似乎也在慢慢消失。拿出具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和創(chuàng)新商業(yè)模式，引導(dǎo)消費(fèi)，推動(dòng)新能源汽車(chē)邁入正常的市場(chǎng)化發(fā)展軌道，恰是當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。

♦200萬(wàn)輛目標(biāo)遙不可及

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，7月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成10萬(wàn)輛和9.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng) 15.6%和19.3%，為今年以來(lái)的首次增長(zhǎng)。但前7個(gè)月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成49.6萬(wàn)輛和48.6萬(wàn)輛，同比分別下降31.7%和32.8%。大半年過(guò)去了，產(chǎn)銷(xiāo)量還不足50萬(wàn)輛，雖然中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東樂(lè)觀預(yù)測(cè)，今年全年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量有望與去年持平，達(dá)到100萬(wàn)輛的體量，但這一目標(biāo)距離規(guī)劃中的2020年新能源汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量200萬(wàn)輛的規(guī)模相去甚遠(yuǎn)。曾經(jīng)在過(guò)去幾年創(chuàng)造了倍增速度的新能源汽車(chē)未能實(shí)現(xiàn)規(guī)劃中的目標(biāo)，雖然這與補(bǔ)貼的大幅退坡有非常直接的關(guān)系，但仍然凸顯了產(chǎn)品力的不足。

全聯(lián)車(chē)商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，未能與傳統(tǒng)燃油車(chē)形成競(jìng)爭(zhēng)力是當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量下滑的根本原因。“過(guò)去幾年，騙補(bǔ)等問(wèn)題的出現(xiàn)，讓很多車(chē)企未能真正按照市場(chǎng)規(guī)律發(fā)展，包括產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、市場(chǎng)的推廣甚至經(jīng)營(yíng)策略的制定。”曹鶴強(qiáng)調(diào)，必須按照市場(chǎng)規(guī)律辦事，才有未來(lái)。從這個(gè)角度看，他認(rèn)為，補(bǔ)貼的大幅退坡甚至取消反而有利于新能源汽車(chē)的行業(yè)發(fā)展，讓行業(yè)回歸正常的市場(chǎng)化發(fā)展軌道。他對(duì)未來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展充滿信心，“因?yàn)橹袊?guó)仍是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。”

許海東也表示：“經(jīng)過(guò)一年左右的調(diào)整，企業(yè)逐漸找到路子，消費(fèi)者也在適應(yīng)補(bǔ)貼大幅降低后的狀態(tài)。包括企業(yè)正在積極推進(jìn)的新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)，正是企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整的重要表現(xiàn)之一。今年以來(lái)，私人消費(fèi)占比的逐步提升很好地說(shuō)明了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)接受度在逐步提升。”擺脫補(bǔ)貼的影響，尋求市場(chǎng)化發(fā)展之路正是我國(guó)新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的必由之路。

♦在產(chǎn)品力上下功夫

“從目前我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品表現(xiàn)出的競(jìng)爭(zhēng)力看，并不具備明顯的優(yōu)勢(shì)。”正如曹鶴所言，產(chǎn)品力的缺失，是造成我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量未能達(dá)到預(yù)期的根本原因。眾所周知，目前在我國(guó)市場(chǎng)占據(jù)主流的純電動(dòng)汽車(chē)在產(chǎn)品力上較傳統(tǒng)燃油車(chē)仍有較大差距。首先是價(jià)格，一般純電動(dòng)車(chē)型是同級(jí)別燃油車(chē)的1倍左右，而純電動(dòng)汽車(chē)在續(xù)駛里程、使用便利性等方面還有明顯短板。另外，純電動(dòng)汽車(chē)的安全性較傳統(tǒng)燃油車(chē)也有一定差距，以目前的技術(shù)水平，企業(yè)還很難完全掌控動(dòng)力電池的安全。綜合這些因素，使得純電動(dòng)汽車(chē)相較燃油車(chē)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，自然無(wú)法打開(kāi)市場(chǎng)。

更為關(guān)鍵的是，雖然我國(guó)新能源汽車(chē)在過(guò)去幾年積累了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，形成全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，但在產(chǎn)品上卻并未形成較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。這一點(diǎn)，從特斯拉Model 3實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)后一躍占據(jù)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量榜首就可見(jiàn)一斑。無(wú)論是在售價(jià)還是在車(chē)輛性能上，國(guó)內(nèi)主流產(chǎn)品較Model 3都有一定的差距。“不是消費(fèi)者不買(mǎi)單，而是我們的產(chǎn)品未能產(chǎn)生讓消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的欲望。”正如一位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家所言，產(chǎn)品力的缺乏，讓新能源汽車(chē)在傳統(tǒng)燃油車(chē)面前失去競(jìng)爭(zhēng)力。

過(guò)去幾年，因?yàn)檠a(bǔ)貼等因素的影響，大部分新能源汽車(chē)產(chǎn)品都是根據(jù)補(bǔ)貼的方向進(jìn)行開(kāi)發(fā)、推廣甚至定價(jià)，未能完全從市場(chǎng)需求出發(fā)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，致使產(chǎn)品力不足。“過(guò)去，我們的企業(yè)往往是根據(jù)補(bǔ)貼要求開(kāi)發(fā)車(chē)型，有些企業(yè)甚至是瞄著補(bǔ)貼的‘尺度’設(shè)計(jì)產(chǎn)品，沒(méi)有把重點(diǎn)真正放在研發(fā)上，未能形成技術(shù)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，自然沒(méi)有太好的市場(chǎng)表現(xiàn)。”曹鶴表示，當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的重點(diǎn)是產(chǎn)品，企業(yè)一定要按照市場(chǎng)需求，加強(qiáng)研發(fā)，形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，才有未來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)也才能步入市場(chǎng)化發(fā)展的良性軌道。

“新能源汽車(chē)的兩級(jí)市場(chǎng)都有廣闊的前景，過(guò)去企業(yè)對(duì)小微型純電動(dòng)汽車(chē)為代表的低端消費(fèi)市場(chǎng)重視不夠。”國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛表示，從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品是“瘸腿”的，過(guò)去企業(yè)在對(duì)低端新能源汽車(chē)市場(chǎng)的重視不足，錯(cuò)失了廣闊的小微型純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。要開(kāi)拓這一市場(chǎng)，需要企業(yè)在產(chǎn)品上下功夫，開(kāi)發(fā)出滿足市場(chǎng)需求的經(jīng)濟(jì)適用的車(chē)型。

♦創(chuàng)新商業(yè)模式

在新能源汽車(chē)“下鄉(xiāng)”的推動(dòng)之下，今年，眾多車(chē)企都把新能源汽車(chē)發(fā)展重點(diǎn)瞄準(zhǔn)了農(nóng)村市場(chǎng)。用北汽新能源青島事業(yè)部副總經(jīng)理劉磊的話說(shuō)，農(nóng)村地區(qū)每年有80萬(wàn)輛低速電動(dòng)車(chē)的體量，而這80萬(wàn)輛正是純電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)。楓葉汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理嚴(yán)朝龍也表示，農(nóng)村5億人口背后是一個(gè)巨大的消費(fèi)市場(chǎng)。農(nóng)村市場(chǎng)具有廣闊的消費(fèi)前景，但如果車(chē)企僅僅把一些原計(jì)劃在三四級(jí)城市推廣的純電動(dòng)汽車(chē)投放到農(nóng)村，則很難取得良好的效果。“我們?cè)谵r(nóng)村地區(qū)推廣新能源汽車(chē)，一定要注意商業(yè)模式的探索、創(chuàng)新。用符合當(dāng)?shù)匦枨蟮纳虡I(yè)模式滿足甚至引導(dǎo)市場(chǎng)需求。”正如王秉剛強(qiáng)調(diào)的那樣，新能源汽車(chē)要打開(kāi)農(nóng)村市場(chǎng)，不僅需要開(kāi)發(fā)出更符合農(nóng)民需求的車(chē)型，還需要再商業(yè)模式上有所創(chuàng)新，才能真正“走進(jìn)去”，打開(kāi)更廣闊的市場(chǎng)。

在高端市場(chǎng)，新能源汽車(chē)也面臨商業(yè)模式創(chuàng)新的問(wèn)題。例如40余萬(wàn)元的蔚來(lái)ES8，續(xù)駛里程只有300多公里，可是這款車(chē)卻是同級(jí)別車(chē)型的銷(xiāo)量冠軍，甚至超過(guò)同級(jí)別某些傳統(tǒng)燃油車(chē)的月銷(xiāo)量，蔚來(lái)靠的正是商業(yè)模式的創(chuàng)新。這家用戶型企業(yè)把賣(mài)車(chē)做成了用戶服務(wù)，帶給用戶更多優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時(shí)，也獲得更多用戶的認(rèn)可，讓用戶在購(gòu)車(chē)的同時(shí)，將自身融入蔚來(lái)的發(fā)展中去，企業(yè)與用戶共榮共生。同時(shí)，蔚來(lái)還極力推動(dòng)換電模式，這一在新能源汽車(chē)開(kāi)始階段有企業(yè)嘗試卻慘遭“滑鐵盧”的方式，再創(chuàng)新后以全新的模式再出發(fā)。目前看，正是換電服務(wù)的推出，幫助蔚來(lái)獲得了更多用戶的認(rèn)可。在商業(yè)模式的創(chuàng)新方面，蔚來(lái)進(jìn)行的諸多嘗試值得肯定。今天的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)，正需要這樣在商業(yè)模式上不斷創(chuàng)新的企業(yè)，在嫁接一定的技術(shù)實(shí)力之后，才能真正推動(dòng)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)化發(fā)展。

關(guān)鍵詞： 新能源汽車(chē)