近日，日本汽車零部件供應(yīng)商電裝宣布，將聯(lián)合相關(guān)車企在全球緊急召回480萬(wàn)輛汽車，其中在中國(guó)召回77萬(wàn)輛，占比近1/7。這可以看做是日本零部件企業(yè)重視中國(guó)市場(chǎng)的一種表現(xiàn)，

近年來(lái)，日本零部件供應(yīng)商深度融入中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)。尤其在當(dāng)前國(guó)際汽車供應(yīng)鏈面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)、風(fēng)險(xiǎn)加大的情況下，中日零部件企業(yè)深化合作，有更加重要的意義。

“中日零部件企業(yè)合作，已經(jīng)打下了很好的基礎(chǔ)。面對(duì)新的挑戰(zhàn)，中日零部件企業(yè)更需要攜手合作、共克時(shí)艱。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn)杜芳慈在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)。

■掘金汽車零部件市場(chǎng)

如今在華的日本零部件汽車供應(yīng)商有電裝，還有日立、三菱、愛信等。改革開放以來(lái)，隨著日本汽車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，日本汽車零部件企業(yè)也通過(guò)合資合作在中國(guó)扎下根。

日本汽車零部件產(chǎn)業(yè)在全球具有優(yōu)勢(shì)地位，牢牢把控部分發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、半導(dǎo)體、集成電路等高附加值的汽車核心零部件市場(chǎng)。中國(guó)對(duì)日系汽車零部件依存度至今依然很高，每年從日本進(jìn)口近百億美元零部件，占中日貿(mào)易進(jìn)口總額的27%左右。

今天，國(guó)內(nèi)仍然有很多進(jìn)口車、合資車、自主品牌車配裝日本發(fā)動(dòng)機(jī)。“雖然自主零部件企業(yè)近年來(lái)進(jìn)步很大，設(shè)備也在更新，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心零部件上差距在縮小，但還是需要繼續(xù)努力。”天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授姚春德在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)。

日本三菱發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用在自主品牌車型上。其4G18、4G63、1.5L4G15、4A91等發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是難以替代的產(chǎn)品。在中國(guó)，日本三菱有沈陽(yáng)航天三菱、哈爾濱東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司等合資公司。

沈陽(yáng)航天三菱是由中國(guó)、日本、馬來(lái)西亞三國(guó)的五家公司出資組建的中外合資企業(yè)。其中，中國(guó)航天汽車有限責(zé)任公司占股比30%，三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社占股比25%，沈陽(yáng)建華汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司占股比21%，馬中投資控股有限公司占股比14.7%，三菱商事株式會(huì)社占股比9.3%。

哈爾濱東安是中國(guó)、日本、馬來(lái)西亞“三國(guó)六方”投資興建的，是同時(shí)擁有發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器和手動(dòng)變速器制造技術(shù)的企業(yè)。

三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是輕量小型、低油耗，其采用高壓油泵、高效率增壓器及獨(dú)特的高熱效率直接噴射方式，燃油消耗少，燃燒性能優(yōu)越，燃油消耗率減少約12%。同時(shí)，維修簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)可靠，系列產(chǎn)品可按需選擇。在應(yīng)用三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)城哈弗H6 2.4L等車型上，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的另一大優(yōu)勢(shì)是廉價(jià)也比其他日系發(fā)動(dòng)機(jī)突出。

三菱4G63S4T、4A91T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是4G63的進(jìn)化版本，由沈陽(yáng)航天三菱研發(fā)生產(chǎn)，是一款2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。為了順應(yīng)國(guó)內(nèi)渦輪增壓的普及趨勢(shì)，配裝這款發(fā)動(dòng)機(jī)的有哈弗H5、陸風(fēng)X5、陸風(fēng)X7、東南DX7等自主品牌車型。A91T是另一款三菱國(guó)產(chǎn)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是4A91的渦輪增壓版本。作為三菱較新的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，4A91T擁有可變氣門正時(shí)、全鋁缸體、正時(shí)鏈條等現(xiàn)代化的技術(shù)。1.5L排量與2.0L的4G63S4T形成高低搭配，同樣也被國(guó)內(nèi)二三線自主品牌車企所采用，如東南等自主品牌等。

另一家日系發(fā)動(dòng)機(jī)鈴木也是較早進(jìn)入中國(guó)的日本零部件企業(yè)，其F8B三缸發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)作為第二代鈴木奧拓的標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)，在上世紀(jì)80年代隨整車一起被引進(jìn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，其國(guó)產(chǎn)型號(hào)統(tǒng)稱為368系列，由重慶江陵發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司、山西淮海機(jī)械廠、湖南江南汽車制造有限公司、重慶宗申集團(tuán)和比亞迪、東安等多家國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)。368系列發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)就是成本非常低廉、油耗低，適合一些車身尺寸和整備質(zhì)量都很小的微型轎車使用，隨著國(guó)內(nèi)排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，目前處在被淘汰的邊緣。

在變速器方面，當(dāng)前較大的供應(yīng)商有愛信、采埃孚和捷特科。采埃孚是德國(guó)零部件企業(yè)，愛信和捷特科都是日本品牌。日系汽車、合資汽車、國(guó)產(chǎn)汽車都有用愛信變速器的，都會(huì)用到，如傳祺就使用了愛信6AT。

捷特科變速器已經(jīng)應(yīng)用于軒逸、指南者和蒙迪歐等車型上。當(dāng)前，捷特科為世界各大整車廠提供變速器，如日產(chǎn)、三菱、馬自達(dá)、寶馬、大眾、捷豹、起亞、現(xiàn)代、大宇、長(zhǎng)安福特、華晨等品牌，年供貨量超過(guò)400萬(wàn)臺(tái)。

■尋找新的商機(jī)

中國(guó)已經(jīng)成為全球最主要的汽車及零部件市場(chǎng)。日本零部件企業(yè)自然也不會(huì)放過(guò)這樣的市場(chǎng)機(jī)遇。“尤其是今年以來(lái)，全球疫情蔓延，日本零部件更希望從已經(jīng)趨于穩(wěn)定的中國(guó)汽車市場(chǎng)尋找新的商機(jī)。”全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示。

日本汽車零部件企業(yè)對(duì)華直接投資曾有過(guò)兩次高潮。第一次是上世紀(jì)90年代中后期，為配合日本汽車生產(chǎn)企業(yè)擴(kuò)大對(duì)華直接投資，日本零部件企業(yè)涌入中國(guó)。第二次是中國(guó)加入WTO前后。當(dāng)前，日本汽車零部件企業(yè)對(duì)華直接投資已經(jīng)超過(guò)對(duì)美國(guó)直接投資。日本汽車零部件企業(yè)對(duì)華直接投資已形成以豐田、本田和日產(chǎn)三大汽車零部件企業(yè)為主體、以不同類型合資合作為補(bǔ)充的格局。

就“豐田系”零部件企業(yè)而言，對(duì)華投資的有日本電裝、愛信、豐田合成和東海理化等企業(yè)參與，已經(jīng)分別在華建立了合資企業(yè)及生產(chǎn)基地。而“本田系”中，對(duì)華投資重點(diǎn)從兩輪摩托車向四輪汽車轉(zhuǎn)變。在“日產(chǎn)系”零部件企業(yè)中，主要分布在廣州、上海和江蘇一帶?！　〈送?，諸多日本零部件企業(yè)早已來(lái)華投資建廠。其中，矢崎總業(yè)是位居世界前列的汽車線束專門生產(chǎn)企業(yè)，上世紀(jì)80年代后期已經(jīng)入華，還有光洋精工、帝伯等日本零部件企業(yè)至今都已在華投資或建廠。

近年來(lái)尤其是今年以來(lái)，盡管中國(guó)汽車市場(chǎng)尚未走出銷量滑坡的態(tài)勢(shì)，但日本零部件企業(yè)還是在中國(guó)市場(chǎng)“蛋糕”極大誘惑下，將投資的目光再一次看向中國(guó)。

財(cái)報(bào)顯示，今年第一季度，電裝營(yíng)收為1.45萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)3.1%;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為727億日元，同比下降25.9%。作為日本排名第一的汽車零部件及系統(tǒng)供應(yīng)商，電裝在利潤(rùn)滑坡的情況下再次將利潤(rùn)止跌、力挽狂瀾的希望寄托于中國(guó)市場(chǎng)，正在謀劃進(jìn)一步加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入。

早在2002年11月，電裝就與北京中汽聯(lián)合汽配貿(mào)易有限公司在北京正式簽署合作協(xié)議，中聯(lián)汽配成為電裝產(chǎn)品在中國(guó)汽車售后零部件市場(chǎng)的銷售主渠道。電裝向中國(guó)用戶供應(yīng)價(jià)格合理的優(yōu)質(zhì)零部件。2003年2月，電裝公司在北京成立了獨(dú)資子企業(yè)電裝(中國(guó))投資有限公司，負(fù)責(zé)電裝在華的產(chǎn)品銷售和售后服務(wù)，并在天津、上海以及廣州設(shè)立了分公司。時(shí)至今日，電裝已經(jīng)在中國(guó)設(shè)立了20余家獨(dú)資和合資企業(yè)，并擁有遍布全國(guó)的130余家售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

■新的合作模式興起

近年來(lái)，隨著汽車向著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，日本汽車及零部件企業(yè)與中國(guó)的合資合作保持逐步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。“在新的合作中，整車企業(yè)之間、零部件企業(yè)之間以及整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間的合資合作，零部件都成為其中的一個(gè)重要主題。”中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)營(yíng)銷專家委員會(huì)秘書長(zhǎng)薛旭在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)。

今年4月2日，豐田與比亞迪宣布，雙方合資的純電動(dòng)車研發(fā)企業(yè)比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司正式成立。雙方各自出資50%，主要業(yè)務(wù)包括純電動(dòng)汽車及電動(dòng)平臺(tái)、零部件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。“合資公司成立以后，豐田和比亞迪掌握各自技術(shù)強(qiáng)項(xiàng)的工程師將會(huì)在一起相互學(xué)習(xí)，從而開發(fā)出受中國(guó)消費(fèi)者喜愛的性能優(yōu)異的純電動(dòng)車。”來(lái)自豐田的合資公司董事長(zhǎng)岸宏尚所言透露出豐田看中的是比亞迪在電動(dòng)汽車平臺(tái)、電控、動(dòng)力電池等方面的“技術(shù)強(qiáng)項(xiàng)”。

4月，日野與比亞迪宣布，雙方簽署戰(zhàn)略商業(yè)聯(lián)盟協(xié)議，合作開發(fā)純電動(dòng)商用車(BEVs)及相關(guān)電機(jī)、電控、動(dòng)力電池等電氣化零部件。對(duì)此次聯(lián)盟，日野專務(wù)董事中根健人表示：“我們很高興能夠通過(guò)此次合作，共同打造產(chǎn)品，充分滿足客戶在實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性方面的需求。”的確，雙方將結(jié)合各自的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，在零部件等相關(guān)業(yè)務(wù)方面展開深度合作，以推動(dòng)商用車的電動(dòng)化進(jìn)程。

日野看重的是比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域較為全面的優(yōu)勢(shì)。比亞迪掌握電池、IGBT、電機(jī)、電控等電動(dòng)車的核心技術(shù)，可提供包括乘用車、商用車、叉車等新能源車以及動(dòng)力電池在內(nèi)的新能源汽車整體解決方案。5月，比亞迪又重組了旗下的5家弗迪系零部件子公司，為與日方的合作當(dāng)下了更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

中國(guó)汽車市場(chǎng)吸引著日本汽車及零部件企業(yè)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型、汽車消費(fèi)升級(jí)，尤其是新能源汽車快速崛起，都會(huì)帶來(lái)汽車市場(chǎng)新的變化，對(duì)汽車及零部件的技術(shù)、品質(zhì)、性價(jià)比等提出了更高的要求。“隨著國(guó)內(nèi)自主零部件的成長(zhǎng)，國(guó)外零部件品牌的競(jìng)爭(zhēng)壓力也在加大。由此，也會(huì)倒逼國(guó)外零部件企業(yè)對(duì)華的供應(yīng)鏈要進(jìn)一步提升技術(shù)和品質(zhì)。”杜芳慈認(rèn)為，隨著汽車“新四化”進(jìn)程的加速，自主品牌與日本等國(guó)外零部件供應(yīng)商的合作，將進(jìn)一步向著平等、共贏為主的縱深發(fā)展。

關(guān)鍵詞： 國(guó)際汽車