近日，寶馬與戴姆勒宣布，暫停雙方在自動駕駛領域的研發(fā)合作。雙方維持僅一年的合作關系由此告吹。雙方給出的理由是成本太高，在當前市場環(huán)境下不適宜推進合作。兩大集團計劃未來將自主開發(fā)或與其他伙伴合作，但也不排除之后恢復合作的可能。

與此同時，為應對新冠肺炎疫情帶來的車市蕭條，寶馬近日與德國工會達成協(xié)議，計劃削減6000個工作崗位。這也將是寶馬自2008年金融危機以來首次大規(guī)模裁員。

♦ 成本高于預期

回首去年，寶馬與戴姆勒在自動駕駛領域刷足了存在感，兩大集團的聯(lián)手一度成為業(yè)內(nèi)焦點。去年2月，寶馬與戴姆勒簽訂諒解備忘錄，同意共同開發(fā)下一代駕駛輔助系統(tǒng)和用于高速公路的高度自動駕駛相關技術。此外，寶馬與戴姆勒還聯(lián)手商討制定自動駕駛行業(yè)標準。

同年7月，寶馬與戴姆勒正式簽署自動駕駛長期合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將集結(jié)約1200名工程師來研發(fā)“可擴展自動駕駛平臺”，聚焦輔助駕駛系統(tǒng)、高速公路自動駕駛和自動泊車等，專注于L4級自動駕駛技術，并計劃2024年開始商用部署，應用到各自的車型上。

當時雙方之所以聯(lián)手，是希望通過共同開發(fā)來降低成本。去年接替蔡澈執(zhí)掌戴姆勒的康林松認為，車企沒有必要重復投資，建立統(tǒng)一標準、各方共享投資成果才是有意義的。

理想很豐滿，但現(xiàn)實很骨感。雙方的合作并不順利，尤其是疫情暴發(fā)后雙方的合作失去了動力，畢竟自動駕駛研發(fā)十分燒錢，而兩家公司都在力?，F(xiàn)金流。于是，合同簽訂不到一年，雙方就同時宣布“友好分手”，理由是成本太高。雙方在聲明中透露，在去年合同簽訂之前，雙方的工程技術人員并沒有展開深入的技術對話，也沒有與經(jīng)銷商商討未來的技術路線。

雙方人員的深入交流是在合同簽訂之后進行的。“經(jīng)過洽談和廣泛審查后，雙方得出結(jié)論，考慮到建立共享技術平臺所涉及的費用，以及目前的商業(yè)和經(jīng)濟環(huán)境，現(xiàn)在并不是合作的好時機。”兩家公司表示。鑒于開發(fā)共享的自動駕駛汽車平臺是一項比預期更加復雜和昂貴的任務，兩家公司按下了合作的“暫停鍵”。

另外，福特也將自動駕駛汽車商業(yè)服務推遲到2022年，大陸集團暫時凍結(jié)了對于自動駕駛技術的研發(fā)投資，通用汽車則關閉了旗下Maven汽車共享服務。

♦ 疫情下裁員6000人

就在寶馬戴姆勒中止自動駕駛合作的同一天，寶馬宣布，與德國工會經(jīng)過協(xié)商后決定裁員6000人，以應對疫情的影響。此次裁員以德國境內(nèi)員工為主，將通過提前退休、不續(xù)簽臨時合同、終止冗余職位以及不填補空缺職位等方式來完成。

據(jù)了解，目前寶馬全球約有12.6萬名員工。寶馬從3月中旬開始復工復產(chǎn)，且將3.4萬名員工調(diào)整為短時工作制。

由于市場需求不足，包括寶馬、雷諾、日產(chǎn)、戴姆勒等在內(nèi)的眾多車企紛紛推出裁員計劃。其中，雷諾計劃在全球裁員約1.5萬人，其中法國裁員約4600人;日產(chǎn)汽車則預計在全球裁員2萬多人。

戴姆勒去年11月曾宣布要在2022年底前裁員1萬人，而德國《汽車周刊》近日援引消息人士的話報道稱，康林松計劃實施新的成本縮減計劃，著眼在2025年年底前再裁員1萬人。上述報道還稱，戴姆勒計劃將IT服務外包，同時減少研發(fā)崗位。

德國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)表示，今年1~5月該國汽車產(chǎn)量僅為118萬輛，同比跌幅達44%。今年5月，德國新車銷量同比下降50%，其中大眾集團、寶馬和戴姆勒的銷量均腰斬。這三大車企此前均公開表示，可能會在第二季度陷入虧損。

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