隨著智能汽車、自動駕駛等前沿科技升溫，汽車圈與科技圈頭部企業(yè)也漸行漸近。戴姆勒前腳剛與寶馬“分手”，后腳就搭上了計算平臺及芯片生產商英偉達。當?shù)貢r間6月23日，戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳與英偉達宣布達成合作，共同開發(fā)下一代汽車計算架構，支持從空中軟件更新到自動駕駛的各種服務。奔馳計劃從2024年開始在所有車型中使用這種新架構。

僅僅兩天后，當?shù)貢r間6月25日，谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo與沃爾沃汽車集團聯(lián)合宣布，雙方達成全球戰(zhàn)略合作，Waymo成為沃爾沃及其戰(zhàn)略投資品牌極星和領克的L4級自動駕駛技術全球獨家合作伙伴。

■奔馳舍寶馬而就英偉達

就在奔馳與英偉達宣布合作前不久，也就是6月19日，母公司戴姆勒剛剛叫停了與寶馬的合作，稱今后各自將自主開發(fā)或與其他合作伙伴開發(fā)自動駕駛技術?，F(xiàn)在看來，戴姆勒所謂的“其他合作伙伴”，至少有英偉達，且當時已經有了確切的合作協(xié)議。

奔馳與英偉達計劃通過共同合作，開發(fā)高精密、先進的汽車計算架構。這一全新架構將基于英偉達DRIVE AGX Orin自動駕駛和機器人軟件平臺打造，該平臺包含了用于自動駕駛AI應用的全套系統(tǒng)軟件堆棧，且內置全新的Orin系統(tǒng)級芯片?；诖?，雙方將共同開發(fā)AI和自動駕駛汽車應用，包括L2級和L3級功能以及自動泊車功能(最高可達L4級)。

從協(xié)議來看，奔馳與英偉達有較為清晰的合作路徑和實現(xiàn)方式，且英偉達已經有了較為成熟的車載計算平臺，這恐怕也是戴姆勒棄寶馬而選英偉達的原因之一，畢竟與傳統(tǒng)車企相比，英偉達這樣的計算巨頭在軟件領域的優(yōu)勢非常明顯。再加上奔馳與英偉達合作，奔馳相當于甲方，占據(jù)了主導權，而如果與寶馬合作，雙方需要“扯皮”的地方太多。

“我們很高興能與英偉達擴大合作。我和英偉達創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃仁勛先生相識已久，我們投入很多精力共同探討下一代汽車計算架構的目標和潛力。這一新平臺將成為下一代梅賽德斯-奔馳汽車中的高效、集中化的軟件定義系統(tǒng)。英偉達的AI計算架構將幫助我們簡化自動駕駛技術的開發(fā)過程。”戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松表示。

借助此次合作，奔馳可以盡快將自動駕駛車輛投入市場，與特斯拉等對手展開競爭。而對于英偉達來說，與奔馳這樣年銷量超過200萬輛的高端品牌合作，意味著其自動駕駛業(yè)務將獲得巨大增長。

■沃爾沃與Waymo官宣“在一起”

自動駕駛圈好像很喜歡湊熱鬧。就在業(yè)內還在熱烈討論奔馳與英偉達的合作時，6月25日，Waymo與沃爾沃突然宣布達成合作，Waymo成為沃爾沃及極星和領克品牌的L4級自動駕駛技術全球獨家合作伙伴。

據(jù)了解，此次合作的核心部分是Waymo的自動駕駛平臺“Waymo Driver”，而沃爾沃負責開發(fā)電動汽車。合作的首要目標是將“Waymo Driver”搭載到一個出行專屬的全新純電動車平臺上，從而創(chuàng)造包括網(wǎng)約車服務在內的應用場景和商業(yè)模式。

“在競爭異常激烈的自動駕駛領域，能與沃爾沃汽車集團達成戰(zhàn)略合作伙伴關系對Waymo來講至關重要，這有助于我們在未來幾年將Waymo Driver推向國際市場。”Waymo汽車業(yè)務總經理亞當·弗羅斯特表示。

Waymo一直希望通過與主機廠合作，共同開發(fā)適用于網(wǎng)約車、物流車、卡車、私家車等多場景的自動駕駛汽車。事實上，在沃爾沃之前，Waymo已經先后與菲亞特·克萊斯勒、捷豹路虎、雷諾-日產-三菱等車企開展深入合作，逐步推進Waymo Driver在各種車輛平臺上的部署。

對于沃爾沃來說，此次合作同樣意義重大，意味著沃爾沃正在加快完成L4級自動駕駛布局。沃爾沃算是自動駕駛領域中傳統(tǒng)車企里的“激進派”，此前明確表示要跳過L3級，直接量產L4級自動駕駛汽車。在沃爾沃并入吉利控股集團后，沃爾沃的自動駕駛進程并未放緩，且?guī)蛹淖詣玉{駛提速。

“與Waymo的全球戰(zhàn)略合作伙伴關系將給沃爾沃汽車、極星汽車和領克汽車帶來全新的商業(yè)機遇，我們對此充滿期待。”沃爾沃汽車集團首席技術官Henrik Green表示。

■科技巨頭大量結交車企

“未來汽車行業(yè)競爭的焦點將從機械轉向電子，從功能轉向智能。”地平線市場拓展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁李星宇指出，“迎接智能化重塑挑戰(zhàn)，主機廠與科技公司合作成為新趨勢。”

在現(xiàn)今軟件定義汽車的時代，科技公司在汽車行業(yè)的話語權愈來愈重，而他們在軟硬件領域的優(yōu)勢也成為其與車企合作的有力籌碼。無論是英偉達、Waymo，還是Uber、百度等，都與大量的主機廠有合作或融資關系。

在自動駕駛領域，豐田與Uber也是一對不容忽視的CP。豐田近日發(fā)布的最新治理報告顯示，截至今年3月30日，豐田持有Uber公司的股票數(shù)量是1025萬股，價值31.5億日元(約合人民幣2.08億元)。

豐田與Uber在2018年宣布就自動駕駛技術深化合作，豐田向Uber投資5億美元(約合人民幣35億元)用于自動駕駛技術研發(fā)，并計劃將Uber自動駕駛系統(tǒng)導入豐田Sienna小型貨車。2019年4月，豐田、電裝、軟銀愿景基金聯(lián)手向Uber自動駕駛技術部門注資10億美元，以期早日實現(xiàn)自動駕駛共享汽車的量產和商業(yè)化。

進入今年以來，由于新冠肺炎疫情的暴發(fā)，部分車企暫緩了自動駕駛技術的研發(fā)和推進，但行業(yè)熱度依然不低，奔馳與英偉達，沃爾沃與Waymo的合作就是典型的例子。對于車企來說，借助科技公司的平臺和軟硬件優(yōu)勢可以加快自動駕駛汽車投放市場的速度;對于科技公司來說，與車企的合作可以讓他們更快融入汽車行業(yè)，并逐漸加重話語權，獲取新的利潤支柱，不失為雙贏。

關鍵詞： 英偉達