在6月11日舉行的月度信息發(fā)布會(huì)上，基于5月的市場(chǎng)表現(xiàn)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)副總工程師許海東對(duì)今年車市的總體預(yù)期有所提升，但他同時(shí)也強(qiáng)調(diào)受疫情等不確定因素影響，對(duì)今年車市的判斷不容盲目樂觀。

中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)師建華也對(duì)下半年車市充滿期待，在他看來，只要我國(guó)疫情能得到持續(xù)的有效控制，經(jīng)濟(jì)能持續(xù)復(fù)蘇，尤其是低收入群體就業(yè)能得到保障，刺激汽車消費(fèi)的各種政策能在下半年落到實(shí)處甚至出臺(tái)更強(qiáng)有力的拉動(dòng)政策，今年我國(guó)車市即有望呈現(xiàn)更好的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

♦5月汽車銷量同比增長(zhǎng)14.5%，出口受國(guó)際疫情影響而下滑

中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，5月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成218.7萬輛和219.4萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)4%和5.9%，同比分別增長(zhǎng)18.2%和14.5%，增幅比上個(gè)月分別擴(kuò)大15.9和10.1個(gè)百分點(diǎn)。1-5月，汽車產(chǎn)銷分別完成778.7萬輛和795.7萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降24.1%和22.6%。

需要注意的是，5月車市的復(fù)蘇與我國(guó)疫情的有效控制、經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇、疫情期間被抑制的消費(fèi)需求釋放等因素分不開，但4、5兩個(gè)月銷量的上揚(yáng)能否說明我國(guó)車市已經(jīng)觸底反彈還很難判斷。因此，中汽協(xié)也暫未調(diào)整對(duì)今年車市總體情況的預(yù)判。

不過，可以確定的是，隨著國(guó)際疫情的持續(xù)發(fā)酵，我國(guó)汽車出口受到的影響開始顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，5月汽車企業(yè)出口4.9萬輛，環(huán)比下降30.3%，同比下降37.4%。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，我國(guó)汽車出口量的下降正是開始受到海外疫情等因素影響的體現(xiàn)。

♦乘用車產(chǎn)銷同比環(huán)比增速均轉(zhuǎn)正，中國(guó)品牌市場(chǎng)份額繼續(xù)下降

數(shù)據(jù)顯示，5月乘用車產(chǎn)銷分別完成166萬輛和167.4萬輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)4.5%和8.9%，同比分別增長(zhǎng)11.2%和7%，增速已由負(fù)轉(zhuǎn)正。盡管5月乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)好于預(yù)期，但受前幾個(gè)月產(chǎn)銷量大幅下滑的影響，1-5月，乘用車產(chǎn)銷分別完成595.5萬輛和610.9萬輛，同比分別下降29.1%和27.4%。

5月，中國(guó)品牌乘用車的市場(chǎng)份額再次下降。數(shù)據(jù)顯示，5月中國(guó)品牌乘用車銷量為57.1 萬輛，同比增長(zhǎng)0.4%;市場(chǎng)份額為34.1%，同比下降2.2個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)了下滑。

值得關(guān)注的是，中國(guó)品牌頭部企業(yè)，長(zhǎng)安、吉利等的銷量仍保持了不錯(cuò)的增長(zhǎng)勢(shì)頭。許海東認(rèn)為，頭部企業(yè)銷量增長(zhǎng)的部分原因正是其搶到了一些末端品牌的市場(chǎng)份額。

激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱，這一趨勢(shì)在重點(diǎn)集團(tuán)市場(chǎng)集中度數(shù)據(jù)上也有所體現(xiàn)。1-5月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為708.9萬輛，同比下降22.1%，較行業(yè)降幅收窄0.5個(gè)百分點(diǎn)，占汽車銷售總量的89.1%，高于上年同期0.6個(gè)百分點(diǎn)。

♦新能源汽車市場(chǎng)萎靡，商用車銷量創(chuàng)5月歷史新高

5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬輛和8.2萬輛，同比分別下降25.8%和23.5%。1-5 月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成29.5萬輛和28.9萬輛，同比分別下降39.7%和38.7%。盡管新能源汽車補(bǔ)貼政策和購(gòu)置稅優(yōu)惠政策已經(jīng)明確延期兩年，但在許海東看來，目前，我國(guó)新能源汽車的總體水平仍未達(dá)到滿足消費(fèi)者需求的程度，尤其是在補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車產(chǎn)品的價(jià)格仍偏高，距離消費(fèi)者的預(yù)期仍有一定差距，這也是當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)下降的根本原因。而目前，企業(yè)還處于補(bǔ)貼政策調(diào)整后對(duì)政策的消化期，市場(chǎng)尚待企業(yè)調(diào)整戰(zhàn)略推出更滿足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，屆時(shí)新能源汽車銷量才可能有所起色。

與新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)低迷不同，5月商用車銷量創(chuàng)下當(dāng)月歷史新高。5月，商用車產(chǎn)銷分別完成52.7萬輛和52萬輛，產(chǎn)量環(huán)比增長(zhǎng)2.5%，銷量環(huán)比下降2.6%;同比分別增長(zhǎng)47.7%和48%。陳士華強(qiáng)調(diào)，商用車產(chǎn)銷量的增長(zhǎng)主要受環(huán)保政策和基建項(xiàng)目的拉動(dòng)，如果今年基建項(xiàng)目能持續(xù)大力推進(jìn)，貨車銷量數(shù)字有望創(chuàng)歷史新高。

編輯：劉曉燁

關(guān)鍵詞： 銷量