鶯飛草長、萬物復(fù)蘇。隨著新冠肺炎疫情在國內(nèi)得到有效控制，我國商用車市場強(qiáng)勢反彈。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，4月，商用車產(chǎn)銷51.4萬輛和53.4萬輛，環(huán)比增長37.8%和37.7%，同比增長31.3%和31.6%。

其中，新能源商用車的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，4月新能源商用車共計銷售0.9萬輛，環(huán)比增長45.7%，同比增長23.0%。商用汽車新聞傳媒記者注意到，今年1—4月，新能源商用車?yán)塾嬩N售2.1萬輛，4月份的銷量在前四個月的銷量中占比近半，并在3月銷量0.7萬輛的基礎(chǔ)上穩(wěn)步上升，體現(xiàn)了新能源商用車整體向好的態(tài)勢。

值得注意的是，在新能源商用車領(lǐng)域，客車一直是主力軍。有數(shù)據(jù)顯示，今年1—4月，國內(nèi)累計銷售新能源客車10548輛，(以下為了統(tǒng)計更為準(zhǔn)確，數(shù)量單位以“輛”計算)占據(jù)了新能源商用車一半的份額。

具體來看，1—4月，新能源客車銷量前十的企業(yè)依次為宇通客車、南京金龍、比亞迪、中通客車、蘇州金龍、福田汽車、金旅客車、申沃客車、中車電動及安凱客車。Top10車企的新能源客車銷量占據(jù)總銷量的85.3%。

銷量過千的企業(yè)共有三家。其中宇通客車以2194輛的銷量位居第一，銷售車型以8—9米、10—11米公交客車為主力;南京金龍以1477輛的銷量位居第二，銷售車型以11—12米、8—9米公交客車為主;比亞迪以1236輛的銷量位居第三，8—9米、10—11米、11—12米公交客車為主要銷售車型。

特別是穩(wěn)居市場第一的宇通客車在3、4月份中更是捷報頻傳。例如，3月24日，100輛宇通純電動公交車交付廣東順德汽車運(yùn)輸集團(tuán)有限公司，為當(dāng)?shù)鼐G色交通建設(shè)注入新鮮血液;4月份，100輛宇通E12純電動客車順利駛向海外，抵達(dá)哈薩克斯坦。據(jù)悉，該筆訂單是哈薩克斯坦首次大批量采購的純電動客車訂單，同時也是哈薩克斯坦及獨(dú)聯(lián)體國家目前單批次最大批量的純電動客車訂單。

分車型來看，今年1—4月新能源公交客車銷量達(dá)到8989輛，占據(jù)總銷量的85.2%，其中宇通客車以2023輛的銷量位居第一，比亞迪以1236輛的銷量位列第二;臥鋪與其他車型客車銷量為885輛，占比8.3%;座位客車銷量674輛，占比6.3%。

按照車身長度來看，8—9米車型最受市場青睞，共銷售3063輛，市場份額達(dá)到29.0%，宇通客車依舊保持第一，銷量達(dá)到835輛;其余企業(yè)表現(xiàn)較為平均，其中比亞迪銷量411輛、中通客車銷量323輛、金旅客車銷量223輛、安凱客車銷量111輛，表現(xiàn)較為亮眼;10—11米車型平分秋色，共銷售3039輛，市場份額為28.8%，銷量位居前列的依舊是宇通客車以及比亞迪;其次便是11—12米車型，共銷售1749輛，市場份額為16.6%。

總體而言，1-4月，公交客車依舊是新能源客車市場的中流砥柱，宇通客車、中通客車、比亞迪、金旅客車等頭部企業(yè)銷量穩(wěn)定增長。特別是自2月份受疫情影響而導(dǎo)致“跳崖式”下跌之后，新能源客車市場正在快速回升。

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