一、燃料電池“風(fēng)流史”

說起燃料電池，我想大部分人對它并不是特別熟悉，因為燃料電池在實際生活中的應(yīng)用并不廣泛，但如果談起燃料電池的歷史，它算是非常久遠。在1838年，燃料電池的原理就由德國化學(xué)家克里斯提安·弗里德里?！ど邪?Christian Friedrich Sch?nbein)提出，而在隨后，英國物理學(xué)家威廉葛洛夫基于尚班的理論，對燃料電池的原理進行了驗證，并在1842年將燃料電池設(shè)計草圖登刊發(fā)表，引起了科技界的討論。

其實燃料電池的概念誕生很早，只是由于當時技術(shù)限制，直到近些年它才逐步進入民眾視線。(圖為燃料電池演示模型)

早先的燃料電池體積都相當巨大，并且運用領(lǐng)域也局限于航空、軍事等高尖端行業(yè)。

既然理論得到了充分驗證，那燃料電池的首次應(yīng)用是在美國的雙子星航空計劃中，而在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用則需要追溯到1991年。在上世紀90年代初，羅杰比林期(Roger Billings)發(fā)明出世界上首個應(yīng)用于汽車的氫燃料電池，而在1994年得益于質(zhì)子交換膜燃料電池在技術(shù)上的突破，奔馳生產(chǎn)出第一代燃料電池汽車necar1，從此各家車企紛紛投入到燃料電池的研發(fā)當中，開創(chuàng)出一股風(fēng)潮?，F(xiàn)在奔馳的GLC F-CELL、豐田的Mirai(未來)無疑是燃料電池汽車界中的代表車型。

得益于質(zhì)子交換膜在技術(shù)上的進步，在1991年奔馳生產(chǎn)出第一代燃料電池汽車necar1，而在今天奔馳也制造出最新燃料電池汽車GLC F-CELL。

在奔馳之后，各大車企紛紛投入到燃料電池的研發(fā)之中，現(xiàn)在豐田的Mirai(未來)無疑是燃料電池汽車界的代表人物。

二、燃料電池技術(shù)原理，你就當看得懂：

其實燃料電池的技術(shù)原理并不復(fù)雜，簡單言之，它就是通過氧化還原反應(yīng)，將燃料中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的一種技術(shù)。如果將蓄電池比喻為蓄能站，那燃料電池?zé)o疑就是發(fā)電站，只要有源源不斷的燃料，那化學(xué)反應(yīng)就不會停止，這樣的優(yōu)勢無疑就在于它可以為設(shè)備提供出穩(wěn)定不間斷地電力，直至燃料耗盡。

其實燃料電池的技術(shù)原理并不復(fù)雜，簡單來講就是通過氧化還原反應(yīng)，將燃料中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的一種技術(shù)。

燃料電池可以為汽車提供出穩(wěn)定不間斷地電力輸出，這就是它最為明顯的優(yōu)勢之一。

目前燃料電池的種類有許多，但工作原理都大致相同。在汽車領(lǐng)域使用的燃料電池大多為質(zhì)子交換膜燃料電池，因為這種電池具有發(fā)電效率高、輸出比功率高、使用壽命長、噪音低等特點，所以它成為燃料電池中的主流選擇并不稀奇。并且質(zhì)子交換膜燃料電池在實際中的表現(xiàn)也完全可以滿足汽車廠商的要求，這才是它存在的最大意義。

質(zhì)子傳導(dǎo)燃料電池示意圖

質(zhì)子交換膜燃料電池在實際中的表現(xiàn)可圈可點，所以它成為了汽車廠商的不二選擇。

除去發(fā)電效率，質(zhì)子交換膜燃料電池在結(jié)構(gòu)上也較為簡單，電極(Electrode)、電解質(zhì)隔膜(Electrolyte Membrane)、集電器就是它的主要構(gòu)成。所以它想在技術(shù)上有所突破，其相對于技術(shù)復(fù)雜的燃料電池而言可能更加容易，這也是為何汽車廠商選擇它的一個重要原因。

汽車廠商所追求的燃料電池必然是結(jié)構(gòu)簡單且成本可控的，它們最終的目的僅僅只是盈利罷了。

關(guān)鍵詞： 燃料電池 電動車